J'ai été contacté par la société 4 Roues Sous 1 Parapluie pour effectuer le diagnostic de Marguerite, leur 2CV électrique. Je me suis rendu dans un sous-sol de Paris, rempli de 4L et de 2CV destinées à la location, afin de réaliser le diagnostic.

Cette 2CV a été homologuée en 2015 avec l'accord de Citroën, permettant à l'entreprise 4 Roues Sous 1 Parapluie d'installer des kits MIA (batterie 8 kWh, moteur 10 kW, variateur, unité centrale EGV). Le moteur d'origine a été remplacé par celui de la Mia, avec une pièce d'adaptation se fixant directement sur la boîte de vitesse d'origine (la vitesse 3 est enclenchée par défaut, mais il est possible de passer en deuxième à l'arrêt). La batterie est installée à l'arrière entre les longerons. La masse à vide est de 673 kg, les suspensions ont été remplacées par des modèles de 2CV fourgonnette, soit 100 kg de plus que la version thermique.

Après avoir effectué plusieurs tests et contrôles, le problème a été identifié comme étant lié à la batterie. Cependant, il ne s'agit pas d'un problème de cellules, car celles-ci sont relativement bien équilibrées malgré une période d'inactivité de plus de 6 mois et une batterie de plus de 10 ans.

Afin de localiser le défaut, j'ai retiré la batterie et, après un nettoyage approfondi pour éliminer la poussière parisienne, j'ai poursuivi les tests. J'en suis arrivé à la conclusion que le boîtier BMS était défectueux, provoquant la coupure de la batterie après quelques secondes d'activation.

Suite au remplacement du boîtier défectueux, Marguerite a repris la route, pour le plus grand bonheur des touristes parisiens.

Suite à l'échec de son premier, test moteur (teste consistant à faire fonctionner le moteur à 5 nœud pendant 5h) le skipper Sébastien Destremau m’a contacté en urgence pour réparer le système qui avait un problème sur 2 batteries.

En 5h, je suis descendu sur Les Sables-d'Olonne pour aller diagnostiquer et remplacer les 2 batteries défectueuses (problème d'équilibrage interne qui empêcherait une charge complète) j'ai effectué un équilibrage manuel du pack. Puis nous sommes partis pour réaliser le test que nous devions terminer avant minuit sinon le bateau « Merci » était éliminé de la course. La fin du test a eu lieu à 23h42 avec des batteries totalement déchargées avec une cellule à 2,6V, nous avons parcouru 24,1 miles en 5h.

Au niveau technique le bateau est équipé d’un moteur électrique Oceanvolt SD15 de 15 kW, un variateur Sevcon 650 A, un groupe électrogène de 4 kW et de 2 x 4 batteries 12,8 V soit 14,1 kWh de batterie Valence U27-12XP.  

IHM ZenRiver

J'ai réalisé en partenariat avec la société NaviWatt, l’écran de gestion énergétique du bateau qu'ils ont conçu, le ZenRiver.

Le bateau en aluminium est 100 % électrique, il dispose d'un moteur de 10 kW, de deux sources de batterie l'une en 48 V pour la propulsion et l'autre en 24 V pour les servitudes de marque E4V.

Sur le toit, il y a 3 kW de panneaux solaires.

L'écran tactile de 10 pouces, récupère les informations des réseaux CAN du bateau et permet de les afficher de manière simple et explicite.

Le bateau a été mis à l’eau le 30 septembre 2022 à Marans.

NaviBus a l'Hydrogène

Pour le compte de la société NaviWatt, j'ai développé une interfaces IHM (Interface Homme Machine) du NaviBus à l'hydrogène de Nantes. L’écran permet de faire remonter les informations de la batterie E4V ainsi que des variateurs Curtis et des systèmes de charge Zivan. Dans le futur, il permettra d'obtenir les informations de la pile à combustible via les réseaux CAN du Bateau.

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