La Th!nk City est un véhicule Norvégien construit a 2336 unités entre 2008 et 2012.  Il peut rouler jusqu’à 110 km/h, il a une autonomie réelle de 120 km. 

Il dispose d’un moteur de 33 kW est le poids du véhicule est de 1038 kg. 

La particularité de ce véhicule c’est qu’il a été conçu avec plusieurs technologies de batterie, j’y reviens juste en dessous.

Le reste de la conception est assez bien réalisé pour l’époque, car il ne s’agit pas d’équipement que l’on peut trouver sur l’étagère, mais d’un bloc sur mesure qui va gérer la charge, le variateur, le refroidissement et la gestion de la batterie.

Le scooter à 3 roues de Ligier Pulse 3 est assez connu des facteurs. 

Il dispose d’une batterie de marque E4V de 3,8 kWh en 38v soit 100Ah avec des cellules de 50 Ah au LiFePo4. D’un moteur ABM de 3 kW contrôlé par un variateur Curtis 1232e en 200A. 

Le chargeur est de marque Delta-g technologies et il a une puissance de 650 W soit 18,1 A en 36 V.

Tous ces composants communiquent entre eux via un réseau CAN qui remonte les informations à l’écran de contrôle. 

La Tazzari est un petit véhicule de fabrication italienne constitué à la base d'une batterie de 24 cellules au LiFePo4 de 160 Ah en 76,8 V 12,2 kWh, d’un moteur de 15 kW. 

La conception électrique et de commande est très simple, le réseau CAN n’est utiliser que pour transmettre des données entre les différents BMS, il n'y en a pas d'autres dans le véhicule.

Toutes les commandes se font avec des systèmes analogiques ou PWM pour le chargeur entre autres.

Sur ce véhicule j'ai conçu un logiciel permettant d'analyser l'état des batteries via le réseau CAN du BMS.

On a également remplacé les batteries d'origine par des batteries Valence (6 x 12,8v ; 10,5 kWh) avec un U-BMS qui renvoie les infos aux véhicules et nous avons utilisé un chargeur de Mia pour augmenter la vitesse de charge à 3 kW, régulée par le U-BMS.

Découvrez le prototype d'un canoë équiper d'une propulsion électrique brushless de 1000 w d'une batterie de 15 Ah au Lithium.

Il dispose de 2 roulettes amovibles et d'un vérin électrique pour remonter le moteur.

Sa vitesse max est d’environ 15 km/h pour une autonomie d’environ 12 km.

Il est piloté directement par une petite télécommande située au milieu du canoë, le changement de direction s’effectue en tirant sur les cordes de chaque côté.

J'ai eu l'occasion de travailler sur une nacelle élévatrice, j'ai réalisé le schéma de commande du poste principale et du poste de secours uniquement en logique câblée avec des relais.

Effectivement la nacelle ST 120 de Sky-High a été conçue dans les années 1990 ce qui ne nous permettait pas de trouver des pièces détachées compatibles.

Elle a une hauteur de travail de 12 m, peut se déporter sur 6,50 m et embarquer jusqu'à 215 kg.

Nous lavons équipés avec des batteries au lithium Valence en 24 V.

La Courb C-ZEN est équipée d'un moteur de 15 kW à l'avant, de 7 batteries Valence U27-12XP au LiFePo4, de 138 Ah pour une tension totale de 89,6 V et une capacité de 12,36 kWh.

Le variateur est de marque Sevcon GEN4 80V 550A, le chargeur est un Zivan SG6 de 2 kW. 

Le véhicule est géré par 2 écrans et 2 calculateurs reliés entre eux par un réseau CAN.

Il existe très peu de véhicules en circulation la société Coub ayant fait faillite après avoir fabriqué environ 150 véhicules.

La Mooville a été conçu pour la livraison de colis en ville, d'origine elle est équipé de 4 moteurs roue accompagnée de leurs variateurs Sevcon Gen4, de batterie plomb et d'un système de direction sur les essieux avant et arrière.

Nous sommes actuellement en rétro-ingénierie sur ce véhicule, car très peu d'informations sont disponibles sur Internet.

Nous l'avons l’équipée avec des batteries au lithium.

J'ai réalisé un petit logiciel de diagnostic qui permet de voir les vitesses et les défauts des variateurs.

Le Piaggio Porter électrique est un petit utilitaire qui dispose à l'origine de batterie plomb (96 V 180Ah), nous avons remplacé les batteries d'origine par du LiFePo4 Valence (102,4V 276 Ah) ce qui lui confère une autonomie estimée de 200 km sans perte de puissance et avec un gain de poids non négligeable.

Il dispose d'un moteur électrique de 11 kW 215 Nm.

Un système de régulation de charge et de protection de la décharge (U-BMS avec contrôleur externe) a été installé pour gérer les batteries au lithium, un écran interactif a été installé pour visualiser l'état des batteries.

La SimpliCity est un véhicule électrique 48 V au lithium LiFePo4 14 kw/h, équipé d’un onduleur bidirectionnel de 4000 W. 

Il dispose de 160 W de panneaux solaires sur le toit, et pour une recharge plus rapide, il est branché à 370 W de panneaux solaires motorisé pour suivre le soleil, le tout est relié sur un MPPT.

La gestion de l’ensemble est confiée à un Vénus GX qui récupère via zigbee la consommation ou l’export de puissance sur le réseau EDF ce qui permet de charger ou décharger les batteries en essayant de garder le compteur à 0 W importer.

Se véhicule peut se déplacer et alimenter entièrement une maison, il peut même faire démarrer les onduleurs réseau même sans réseau EDF.

J'ai réalisé l'aménagement de ce Peugeot Boxer de 1999 au GPL, au niveau de la cabine de pilotage, j'ai installé un moniteur de batterie auxiliaire qui récupère les infos via le CAN du BMS, une centralisation avec une alarme et un système de Dash Cam avec caméra de recul.

J'ai remplacé la banquette arrière qui peut se plier et s’ouvrir pour avoir accès au réservoir d'eau de 48 l, à la bouteille de gaz et au chauffe-eau électrique de 6 l.

Dans le meuble prinsipal, il y a une batterie au lithium de 280 Ah, régulateur solaire MPPT, un Victron Multiplus 800 VA, de 2 feux au gaz, d'un évier, des systèmes de sécurité électrique et le tableau de contrôle.

Dans la partie arrière, on retrouve de grands espaces de rangement, la glacière à compression et le lit qui peut se plier.

Sur le toit, il y a un lit qui peut se déplier qui peut accueillir 2 personnes en plus, j'ai également installé 420 W de panneaux solaires.

Petite originalité, j’ai la possibilité d’ajouter un système « home cinéma » VAN cinéma en tendant une toile sur la partie avant et en s’installant sur la banquette arrière.

J'ai eu la chance de réparer la batterie d'une Mia électrique (LiFePo4 76V 105Ah 8KWh 24 S).

Les symptômes étaient les suivants, la voiture refusait de démarrer, on entendait le contacteur de la voiture puis celui interne à la batterie pendant quelques secondes puis il coupait. La jauge affichait 100 % et lorsqu'on branche pour une mise en charge il consommé 600 W pendant quelques minutes.

Nous avons sorti la batterie puis nous avons constaté que la cellule n°9 était à 0 V.

Nous avons donc remplacé les 21 piles (32 650 / 5000 mAh)  de la cellule défectueuse.

Nous avons également rajouté un câblage permettant de charger et de contrôler les cellules individuellement lorsque la batterie est montée.